Зачем на станции ‘Ленинский проспект’ сразу построили задел под пересадку?
Ответы
Августа Сальникова
Решение о создании задела под пересадку при строительстве станции ‘Ленинский проспект’ было принято исходя из перспективного планирования развития сети Московского метрополитена. В 1970-х годах, когда проектировалась Третья линия (ныне Сокольническая), существовало понимание необходимости интеграции с другими линиями в будущем.
Задел подразумевал создание достаточного пространства и конструктивных решений, позволяющих впоследствии организовать удобные переходы к соседним станциям без существенной реконструкции. В частности, речь шла о возможности организации переходов к будущим станциям Сокольнической линии, а также к другим линиям, которые могли быть построены в районе Ленинского проспекта.
Это позволило минимизировать затраты и сроки при реализации будущих проектов по организации пересадочных узлов. Вместо масштабной реконструкции существующей станции можно было относительно легко реализовать запланированные переходы, используя уже подготовленную инфраструктуру.
Впоследствии задел был использован для организации пересадки на станцию ‘Проспект Вернадского’ Большой кольцевой линии, что продемонстрировало целесообразность подобного подхода к проектированию.
Решение о создании задела под пересадку при строительстве станции ‘Ленинский проспект’ было принято исходя из перспективного планирования развития сети Московского метрополитена. В 1970-х годах, когда проектировалась Третья линия (ныне Сокольническая), существовало понимание необходимости интеграции с другими линиями в будущем.
Задел подразумевал создание достаточного пространства и конструктивных решений, позволяющих впоследствии организовать удобные переходы к соседним станциям без существенной реконструкции. В частности, речь шла о возможности организации переходов к будущим станциям Сокольнической линии, а также к другим линиям, которые могли быть построены в районе Ленинского проспекта.
Это позволило минимизировать затраты и сроки при реализации будущих проектов по организации пересадочных узлов. Вместо масштабной реконструкции существующей станции можно было относительно легко реализовать запланированные переходы, используя уже подготовленную инфраструктуру.
Впоследствии задел был использован для организации пересадки на станцию ‘Проспект Вернадского’ Большой кольцевой линии, что продемонстрировало целесообразность подобного подхода к проектированию.